DEL MERCEDES BENZ LK AL NUEVO AROCS | Makinaria Pesada

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DEL MERCEDES BENZ LK AL NUEVO AROCS

Virtualmente, cada dos vehículos de la construcción en Alemania cuenta con la estrella de tres puntas en su radiador. De hecho, justo al otro lado del mundo, Mercedes-Benz ha sido el líder en el mercado cuando se trata de vehículos para la industria de la construcción. Vínculos tradicionales del sector con la estrella de las tres puntas desde su arranque muchos años atras: Mercedes-Benz en estos días tiene 110 años de experiencia en el campo de la construcción. En los primeros días el camión estaba por encima de todos los ladrillos y cervecerías que reconocieron sus ventajas – desafiando el ambiente general de escepticismo que rodeaba a este advenedizo avance técnico. Ya en 1897, es decir, sólo un año después de la invención del camión por Gottlieb Daimler, Daimler Motor Company lanzó un vehículo con carga útil de cinco toneladas. La llegada de lo que se conoció como volquetes izada en 1904 posteriormente allanó el camino para el transporte de mercancías a granel de pesados: con la ayuda de una manivela y una cremallera, era posible inclinar por un lado la plataforma de carga hacia arriba. Con la proporción correcta de manivela, dos personas podían tratar fácilmente con una carga de cinco toneladas con sólo dos winches por camión.

Las cosas todavía se hacían así hasta bien entrada la década de 1920, cuando el elevador hidráulico comenzó a tomar el relevo de la mano de obra como medio de inclinación de la plataforma. En este punto, nació el volquete de tres vías gracias a la prensa hidráulica como fuerza motriz, por lo que la carga podía ser movida en tres direcciones en lugar de sólo dos, como se había hecho hasta entonces. Ese primer camión Daimler anticipa el concepto que todavía se utiliza en los vehículos de la construcción hoy en día. La correa de transmisión transfiere la potencia del motor a un eje montado en ángulo recto al eje longitudinal del vehículo. En cada extremo de este eje trabaja un piñón que agarra las ruedas dentadas En los años previos a la guerra, la carga útil de la volqueta se incrementó gradualmente por Mercedes-Benz a diez toneladas, como por ejemplo, el realizado por el LK 10.000 de tres ejes en 1937. También conocido como el “Reichsautobahn-Strassendienstwagen” (o “vehículo de los servicios de carretera del estado”) que contó con un eje trasero de doble accionamiento (configuración de ejes 6×4). A partir de 1949 estaba por encima de todos los vehículos con motores convencionales detrás de cabina con tamaño medio como el K 3250 y LK 3500, que trabajaron en la reconstrucción de la posguerra. Volquetas de dos ejes de alta resistencia, pero no fue hasta la década de 1960 que Daimler-Benz construyó de nuevo un modelo de tres ejes para el sector de la construcción. LEA MÁS EN NUESTRA EDICIÓN ONLINE…